Xuất bản vào ngày 6 tháng 10 năm 2022 6:10 chiều (Giờ Vương quốc Anh)
Trong loạt bài viết này, chúng tôi đi sâu vào lịch sử bị lãng quên của F1 về phụ nữ, bắt đầu từ cuộc đời và sự nghiệp của Maria Teresa de Filippis.
Không nghi ngờ gì nữa, F1 đã được thống trị bởi nam giới trong suốt 72 năm nhiệm kỳ của nó. Không chỉ có các đội và nhân sự của họ chủ yếu là nam giới, mà F1 còn luôn hướng tới nam giới. Chỉ gần đây, phụ nữ mới trở thành một nhân tố trong đối tượng mục tiêu của F1. Với một môi trường đầy nam tính đã gây khó khăn cho F1 trong nhiều thập kỷ, có lẽ đương nhiên người ta cho rằng chưa bao giờ có các tay đua nữ.
Tôi đã rất ngạc nhiên khi đi sâu vào lịch sử của F1 để xem không chỉ một mà đến năm người phụ nữ đã tham gia tranh tài trong một cuộc đua vô địch thế giới. Tất nhiên, tôi biết những nữ tay đua dự bị thành công, chẳng hạn như Susie Wolff, người đã tham gia các buổi thực hành F1 miễn phí.
Tuy nhiên, năm người phụ nữ đã đua tranh với nam giới và giành được một vị trí công bằng trên lưới – một thách thức đáng kể đối với bất kỳ người đàn ông nào, chứ chưa nói đến phụ nữ. Những người phụ nữ này rất đáng chú ý bất kể thành công của họ như thế nào, đặc biệt là xét về thời đại mà họ đã sống.
Câu chuyện của chúng tôi về những người phụ nữ bị lãng quên bắt đầu từ những năm 1950 với Maria Teresa de Filippis. Cô ra mắt lần đầu tiên vào năm 1958, quản lý năm mục và ba lần bắt đầu cuộc đua. Những năm 1950 là thập kỷ đầu tiên của chức vô địch Công thức 1, thời điểm mà Juan Manuel Fangio đã ghi tên mình vào sử sách với tư cách Nhà vô địch thế giới 5 lần. Những người cùng thời với Maria bao gồm những người giỏi của môn thể thao này, chẳng hạn như Mike Hawthorn, Jack Brabham và Graham Hill.
De Filippis là người Ý, sinh ra tại Naples vào năm 1926 với một Bá tước Ý và một nữ quý tộc Tây Ban Nha. Tiêu biểu cho thời đại hào nhoáng của những người châu Âu giàu có, cô ấy cũng là một vận động viên cưỡi ngựa và chơi quần vợt nhạy bén. Sự giàu có của cô đã cho cô không gian và cơ hội để theo đuổi đua xe, cô có lần đầu tiên thi đấu vào năm 1948 trong một lần leo đồi trên chiếc Fiat 500.
Bất chấp sự nuôi dạy và hỗ trợ từ Bá tước Franz, cha cô, cô vẫn gặp phải những rào cản giống như những người phụ nữ khác phải trải qua khi cố gắng tham gia đua xe thể thao. Các anh trai của cô tích cực đặt cược chống lại cuộc đua của cô, và khi cô cố gắng tham gia giải Grand Prix Pháp năm 1958, cô đã được cho biết:
“Chiếc mũ bảo hiểm duy nhất mà phụ nữ nên đội là chiếc ở tiệm làm tóc”!
Bất kể giới tính và sự phân biệt giới tính luôn vây quanh cô, cô đã có một hành trình thành công vào Công thức 1. Năm 1954, cô về thứ hai trong giải vô địch xe thể thao Ý, khiến Maserati tuyển dụng cô làm tài xế lái xe.
Maserati là một chiếc xe giành chức vô địch trong thời đại này, với Fangio đã giành chức vô địch Thế giới năm 1957 trong Maserati 250F. Fangio là bạn của de Filippis trong thời gian cô ấy tham gia Công thức 1. Trong một cuộc phỏng vấn năm 2006, cô ấy kể lại phản hồi mà anh ấy đã cho cô ấy:
“Bạn đi quá nhanh, bạn chấp nhận quá nhiều rủi ro.”
Nhưng trở lại với Maria! Cô đã thi đấu trên chiếc Maserati 200S trong một cuộc đua xe thể thao hỗ trợ cho Naples Grand Prix năm 1956. Bắt đầu từ phía sau của lưới sau khi bỏ lỡ luyện tập, cô đã leo từ vị trí cuối cùng đến vị trí thứ hai. Cũng có những tuyên bố rằng cô đã từ chối Enzo Ferrari để có cơ hội lái xe. Bất chấp thái độ phân biệt giới tính vào những năm 1950, Maria Teresa vẫn là một cá nhân được săn đón hoàn toàn dựa trên khả năng đua xe của mình.
Những thành công này cuối cùng đã đưa cô vào Grand Prix Monaco năm 1958.
Sự nghiệp của cô ở Công thức 1 kém ấn tượng hơn nhưng vẫn rất đáng chú ý. Tốc độ kém có nghĩa là cô ấy không đủ điều kiện tham dự Monaco Grand Prix cùng với mười lăm tay đua khác, bao gồm cả Bernie Ecclestone, người thậm chí không bao giờ đặt thời gian- Tôi tự hỏi điều gì đã xảy ra với anh ấy?
Tuy nhiên, cuộc đua tiếp theo của cô, Grand Prix Bỉ, là cuộc đua thành công nhất của cô. Mặc dù vòng loại thứ 19, cô ấy đứng thứ 10 do những người khác đã nghỉ hưu, nhưng thật không may, không có điểm nào cho vị trí thứ 10 trong những ngày đó. Bỉ năm 1958 là kết thúc cuộc đua duy nhất của cô. Sau cuộc đua, Quốc vương Bỉ muốn gặp cô, rất ấn tượng trước thành tích của cô.
Điều quan trọng cần nhớ là những gì cô ấy đã làm vào thời điểm đó là rất đáng chú ý. Trở thành người phụ nữ đầu tiên tham gia cuộc đua là một thành tích lớn và cần được kỷ niệm bất kể kết quả của cô ấy như thế nào. Sự hiện diện của cô cho thấy đua xe có thể là không gian dành cho phụ nữ cũng như nam giới và chắc chắn phải là nguồn cảm hứng cho những người khác.
Trong hai cuộc đua cuối cùng của mùa giải 1958, cô ấy DNF’d, đi sau tốc độ của những người khác. Tuy nhiên, không chỉ khả năng của cô ấy quyết định kết quả của cô ấy. Đối với tài xế nữ, có nhiều rào cản hơn là tài năng. De Filippis đã phải sửa đổi Maserati 250F, với lớp đệm đặc biệt để tiếp cận bàn đạp, và tay lái nặng đảm bảo chiếc xe khó lái. Những chiếc xe đua một chỗ ngồi không xem xét cơ thể phụ nữ trong thiết kế của chúng, điều này vẫn còn là một rào cản ngày nay, chứ đừng nói đến những năm 1950!
Maria bước vào mùa giải 1959, lần này là cho Behra-Porsche, nhưng không thể vượt qua Monaco, nơi trở thành chặng đua cuối cùng của cô ở F1. De Filippis là bạn tốt với ông chủ nhóm của cô, Jean Behra.
Đáng buồn là trong những năm 1950, cái chết là một đặc điểm thường xuyên của các cuộc đua xe. Thay vì khả năng chạy đua của cô, chính sự mất mát của bạn bè và đối thủ đã khiến de Filippis không thể cạnh tranh. Behra, người đã lái xe cho Ferrari trong mùa giải 1959, đã chết năm đó trong một cuộc đua hỗ trợ tại Grand Prix Đức. Sự mất mát này cùng với cái chết của Luigi Musso, người mà de Filippis được cho là đã hẹn hò vào năm 1958, hẳn là rất đau thương, đã đẩy Maria nói lời chia tay với môn thể thao mà cô yêu thích.
Khoảng năm 1960, Maria kết hôn và lập gia đình. Cô không bao giờ trở lại đua xe thể thao cho đến năm 1979, khi cô tham gia Câu lạc bộ Quốc tế của những cựu tay đua F1 Grand Prix. Năm 1997, bà được bổ nhiệm làm Phó Chủ tịch. Mối liên hệ của cô với Maserati và di sản của nó vẫn còn, khi trở thành thành viên sáng lập và chủ tịch của Câu lạc bộ Maserati vào năm 2004.
De Filippis thừa nhận không phải là một fan hâm mộ của F1 hiện đại, lý do của cô là nó đã thay đổi đáng kể so với khi cô đua. Với việc ngày càng có nhiều phụ nữ quan tâm đến F1 và những câu chuyện của họ được đưa lên hàng đầu, sẽ rất thú vị khi nói chuyện với cô ấy về W Series và sự phát triển trong lượng khán giả nữ. Thật không may, bà đã qua đời vào năm 2016 ở tuổi 89.
De Filippis đã có một mục tiêu duy nhất trong Công thức 1. Lái xe nhanh! Điều này đi kèm với nhiều rủi ro, và sau khi chứng kiến cái chết của những tay đua đồng nghiệp và bạn bè, việc cô ấy bỏ lại cuộc đua là điều dễ hiểu. Tuy nhiên, cô ấy sẽ vẫn là người phụ nữ đầu tiên đua ở Công thức 1. Vì vậy, cô ấy sẽ luôn là một biểu tượng gắn liền với sự hào nhoáng của đua xe châu Âu trong suốt những năm 1950, giống như Fangio, Hawthorn, hay Hill.
Một người phụ nữ sẽ không đua lại F1 trong 15 năm nữa! Cho đến khi Lella Lombardi xuất hiện…
